日本船舶表示株式会社

SOx スクラバーのレトロフィットなど、ファンネルの空きスペースに設置すれば大丈夫。そんな風に考えていませんか？とんでもありません！

各船のサイズ、内部配置、特徴や運航形態まできちんと把握した上で、最適なシステムを選択すること。適用されるルールを確認して、最善の設計を行うこと。SOx スクラバーは、GPS と連動して電子制御を行う必要があるなど、一般に BWMS のレトロフィッティングよりもより高度な経験・設計力が求められます。

日本船舶表示は、全方位のサービスと最新の技術で、設置まで、そして設置後のトラブルを未然に防ぎます。

日本船舶表示は、造船所での設計業務経験者はもちろん、船舶運航など関連領域に深い知識のあるスタッフを擁し、計測はもちろん、機器選択から配置シミュレーション、船級承認や詳細設計など、搭載に至るあらゆるステージをきめ細かくサポートします。

特定の機器・メーカーにとらわれず、各船に最適なシステムを自由に選択。先行して始まった BWMS レトロフィッティングでつちかったノウハウを評価していただき、EGCS のレトロフィットでもトップクラスの実績をいただいています。

機器や業者の選定、打ち合わせ、計測、設計、インストール、運用。既存船への装置の後付け（レトロフィッティング）は手間と時間がかかる一大プロジェクトです。それは、バラスト水処理システム（BWMS）でも SOx スクラバーでも同じこと。

もちろん、すべてのプロセスを一気にすませるのが無駄がなく理想的ですが、あいにく船は生き物。配船繰りであったり、傭船やドックの都合であったり、便利な場所・都合のいいタイミングで、常に自由に計測ができるわけではありません。せっかくレトロフィッティングを進めようと思っても、本船が帰ってこず、出ばなをくじかれる。時間だけ経過していく。そんなケースをたくさん見てきました。

機器の認証状況や、趨勢をみきわめてから迅速に行動に移せるよう、まずは本船の現況を確認する3D計測だけ、タイミングが合う時に済ませておくというやり方もあります。

ただでさえ人手不足の工務部門。さらに、搭載工事の施工にあたっては、レトロフィッティングに対する経験値も重要になってきます。船種の違い、船型の違い、機器メーカーの違い、施工する造船所の違い、様々な「違い」があるなかで、タイムリーに適切な判断を下していかないと、予期せぬトラブルやミスにつながりかねないからです。

そこで、日本船舶表示では「SV サービス」をはじめました。設置工事開始の時点から現地に当社の監督を派遣し、工事を行う造船所に対し、船主の代わりに監督指導を行います。この分野では日本トップクラスの実績を誇る日本船舶表示の経験を生かし、システムや装置が図面通りに取り付けられているかを確認していくことはもちろん、関係者への説明・連絡など、特殊なレトロフィット関連業務を包括的に担うことで、船主サイドの工務部・監督の負担をトータルに軽減。コストや時間の節約にも寄与します。

フルサポートが必要なケース、ベーシックなサポートのみのケースと2プランをご用意しましたので、状況に合わせて、船主サイドの人員不足や経験不足を効果的に補うことができます。